Hallo Zusammen,
wie macht ihr es mit eurem elektrischen Citroën ë-C3 ?
Aus der Verbrennerzeit kennt man es ja, dass man die ersten Kilometer etwas schonender unterwegs ist (auch hier sind die Meinungen unterschiedlich)
Wie macht ihr es mit eurem Elektroauto - z.B. auch in Hinblick auf die Bremsen und Reifen?
Einfahren oder nicht 
Markus
Ich sag mal so: Wenn ich ein neues und deshalb unbekanntes Auto habe dann fahre ich die ersten 50 bis 100 km erst mal vorsichtig und langsamer. Ich höre auf Geräusche, mache mich mit Fahr- und Bremsverhalten vertraut etc. Ich denke das genügt auch als "Einfahren" bei einem E-Auto. 🚙
Beim Verbrenner sind vor allem im Motor mehr Bauteile die, auch thermisch, sich an einander gewöhnen müssen. Daher fahre ich Verbrenner inkl. Ölwechsel noch immer mind. 2.000 Km ein.
Beim E-Auto sehe ich das nicht so eng, um die Bremsen, Reifen und das eine oder andere Lager an die Belastung zu gewöhnen werde ich die ersten 500 Kilometer sanft fahren, dann 500 km ohne andauernder Vollbelastung und dann ist es aber auch gut. 
Was ich noch nicht weiß, ob der Akku als Neuteil besondere Aufmerksamkeit braucht. 
Beim Handy & Co ist ja z.B. oft das erste Mal laden über Nacht empfohlen.
Ausgeliefert werden die e C3 lt. meinem Händler mit ca. 90% Akkustand, dann wäre er ja quasi voll und gut ist es?
Evtl. hat ja hier schon jemand etwas dazu gehört, oder in der Bedienungsanleitung vom Auto gelesen.
Jetzt mal zum Akku:
Ich würde den möglichst zwischen 10 und 90% halten und von beiden Enden etwas abstand halten. Wenn es geht würde ich den an der Wallbox immer Übernacht laden.
(Noch besser ist 20% bis 80% aber man möchte seinen Akku ja auch gescheit benutzen)
Vermeidet vorallem nach Möglichkeit die tiefen Prozentbereiche
Vor Langstrecke auf 100% laden
Man soll LFP nur zur kallibrierung vollladen was im schadet aber nicht so sehr wie bei NMC
Wenn man ihn immer bis 90% auflädt kann man auf jeden Fall immer bis 10% fahren
Ein LFP mag genau so wie ein NMC behandelt werden. Je mehr man sich daran hält umsolänger hält er. Am Anfang verlieren LFP übrigens mehr SOH als NMC und dann nach ca. 5% verliert der LFP viel langsamer SOH.
Quelle mein Dozent im Mechatronikstudium
SOH maximale Kapazität die er nich hat
LFP Der Akku in allen EC3
NMC Akku aus vorallem deutschen teuren Autos
